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台灣网上永利赌博赢了不给提款 Macan,一款不折不扣的保时捷

日期: 2020-01-09 13:49:57    人气: 2796

网上永利赌博赢了不给提款 Macan,一款不折不扣的保时捷

网上永利赌博赢了不给提款,suv市场的火爆使很多濒临灭绝的超跑品牌“起死回生”,其中最经典的案例当属保时捷了,前有cayenne带头“冲锋”,后有macan殿后“收割”。50万拥有保时捷好噱头,让保时捷 macan一举成名,虽不至于沦落到街车的程度,但也确实有着不错的销量。现在来看它已不算是新产品了,自2014年在国内推出,也到了该改款的时间点。在这个2018款macan的谍照已经满天飞的时间段,海外媒体完成了2017款macans的长测,好像稍微显得有些晚了,但还好,为更好的迎接2018款车型,让我们先看看眼前的它吧。

外观

保时捷macan早在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生,人们常愿意戏称它为"小卡宴"。

而在家族中macan的定位是要比cayenne更运动的,所以可以看到更多运动化的设计。

全世界都知道,保时捷是不卖“素”车的,标配的氙灯在现如今看起来有些跟不上时代了,而要选装全led前大灯, 选装价格29200元,并配备有保时捷动态照明系统。

侧面流畅简约的车身线条十分动感,配合上大尺寸的多幅运动轮毂,在视觉上丝毫不会感觉臃肿。具体到车身尺寸上,保时捷macan长宽高别为4675mm/1923mm/1628mm,轴距为2807mm。

保时捷提供了多种造型和尺寸的轮辋供消费者选择,较小尺寸的轮辋有较好的舒适性和燃油经济性,较大尺寸的则会提升操控,并且在外观效果上加分。而价值48000元rs spyder turbo是我认为视觉上最为协调的。

如果说前脸需要贴合家族式风格,那么车尾则彰显出macan的独特。尤其是尾灯的造型,设计灵盖来自于“神车”918 spyder。而在最新的谍照上,2018款macan的尾灯覆盖有伪装,预计内部构造将变得更加犀利。

内饰

内饰依旧是浓郁的保时捷风格,类似于飞机式的设计布局给人极强的驾驶欲望。虽然现在看起来仍不过时,但对于追求极简的现代人来说,这些按键还是显得错综复杂了,期待新款车型上集成度更高的触屏设计。

macan支持黑色、玛瑙灰、马鞍棕、深咖啡色、黑色/米色、黑色/石榴红、玛瑙灰/卵石灰七种不同的配色,选配价格根据内饰以及座椅材质决定。内饰仪表台可以选择塘塑或真皮材质,座椅材质则可以选择alcantara、半真皮或全真皮。

中控7英寸的屏幕,放到现在确实有些显小了,不过好在操作上简单易上手。而现如今很多车型上标配的苹果carplay手机互联,需要单独刷模块,也算是一种变相的加装了。

而海外媒体还针对保时捷macan多媒体反应速度进行了测试,测试结果相当出色。

简洁的方向盘也是保时捷一直以来一贯的坚持,没有特别的设计专注于驾驶;与之搭配的三炮筒式的仪表我们也能再很多保时捷车型上看到,最右侧的行车电脑能显示丰富信息。

选装了sport chrono性能套件,由此获得sport plus运动加强模式和launch control 弹射起步功能。

如果你是一个音乐发烧友,还可以选择19800元的bose音响,包含14个音箱,总输出功率为0.665kw。此外,顶级的柏林之声音响在macan身上也支持选装(79700元),配备16个单独控制的音箱,带d级数字放大器。能够提供近乎顶级的音响体验。

空间

macan的座椅提供8向电动座椅、带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅以及带记忆组件的18向自适应运动型座椅三种选择,价格由低到高,无论你是任何身材在macan上都能找到合适的坐姿。但后排的空间就略显局促了,身高175cm左右就是极限了,并且在配置方面对于前排乘客可以说是应有尽有,不过针对后排就略显寒酸了,不过这一问题也能通过大量的选装包解决。

动力

保时捷macan s配备了3.0升v6双涡轮增压发动机,最大功率340ps/5500-6500rpm,峰值扭矩460n·m/1450-5000rpm,官方公布的从静止加速到100 km/h仅需5.4秒(在选装sport chrono 组件的情况下仅需5.2秒),其最高时速可达254km/h。

并且macan标配采用托森差速器的四驱系统,机械化的四驱系统让转换效率更高,此外,macan、macan s及macan turbo均搭载了保时捷牵引力控制管理系统(ptm)。可以实现100:0-0:100的前后轮扭矩分配。

海外媒体还进行了加速能力与刹车能力实测。可以看到,可以看到,macan的成绩均名列前茅。

坐进macan坐姿低矮,但视野十分开阔,在这款mancans上配备的空气悬挂让车身能更容易实现底盘高度调节功能,在越野模式下,macan的离地间隙能增加40mm,更高的离地间隙能显著提升车辆的通过性,而在需要更强操控性的时候,还能降低10mm,使车身的重心也随之降低。

3.0l v6双涡轮增压引擎的实际动力表现足够澎湃,macan s可以随时帮助你秒杀对手,这就是动力总成够强力所带来的优势,而2.0t版本的表现就相对逊色一些。

macan是一款比cayenne更具操控乐趣的车型,相对小巧的身段在城市中穿插变得更轻而易举,pdk双离合变速箱也是快如闪电,紧绷的神经,换挡干脆利落。路感丰富的转向,让激烈驾驶时驾驶员的信心十足,也让人想尝试用更激进的方法驾驶。

总结

坦白说,在保时捷家族中,911才是真爱,一开始我根本搞不懂保时捷为什么会推出911以外的车型,suv压根就不可能在操控上打动我,不过这只发生在试驾这辆macans之前。相信想当初,不少人和我一样怀疑保时捷跑去做suv是不是脑子进水了,但从最初cayenne的火爆,到今天macan的大卖来看,我们就只不过是穷,还事儿多,同时也更让我期待2018款的保时捷macan。

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